过来参加航展的大多都是专业人士，更多会关注飞机性能。

至于法国美女明星，给包子轩献花；都明白是怎么回事，倒也没有人会特别在意。

看到h3-111飞机性能如此优越，当然要提前下单。

飞机不同于其他，客机更是如此。

下单之后，两、三年拿到货，都是快的。

不过对于四家工业实力强大的起来来说，产能不是什么大问题。

英国工厂没有建好之前，会在麦道工厂生产。

麦道公司更多是对飞机进行组装，另外三家基本上可以提供飞机80的零部件。

加上其他配套工厂采购，可以说麦道本身生产的零部件，并不是很多。

三菱与黑云两家世界级数控机床企业，为其保驾护航。

因此只要是接到订单，客户拿到飞机速度，绝对不会比波音慢。

全日空航空的历史，可追溯到于1952年12月27日成立的私营日本直升机公司以及另一家区域航空公司。

最初的名称为“日本直升机公司”

。

1953年2月开始经营直升机业务，而于1953年12月15日开始经营来往大阪及东京的货运航线。

同线的客运服务则于1954年2月1日开始。

1955年公司的网络扩展，开办来往北九州及札幌的航线并引进道格拉斯dc-3型飞机投入服务。

1957年，日本直升机公司正式更改名称为“全日本空输”

。

1957年12月，全日空收购日本远东航空，市值提升至6亿日元。

全日空业务发展迅速，开发了日本主要城市之间的全面航线网络。

1972年11月全日空引入6架洛克希德l-1011客机，是其首款广体客机，并于1974年开始服务东京至冲绳的航线。

1978年全日空股票在法兰克福股票交易所挂牌上市。

1978年全日空机队引进波音747服务东京至札幌及福冈的航线；全日空亦于1983年引入了波音767服务四国航线。

至于日本另外一家重要的航空公司，日本航空公司是日本乃至整个亚洲规模最大的航空公司之一，世界500强企业之一，也一度被视作“日本株式会社”

战后经济繁荣的骄傲象征。

日本航空起源于1953年10月1日，当时是由日本政府立法成立的国有航空公司。

1954年，日本航空开办了第一条往美国的跨太平洋国际航线。

经过30年的扩展，日本航空现在已经基本民有化。

虽然两家航空公司竞争比较激烈，但是在国际上，两家企业还是非常团结。

而且也都十分清楚，政府不可能让一家企业独大。

有些竞争不可避免；此次采购飞机，完全可以联合起来。

至少可以选择同样配置，以及内部装饰。

最多涂装、以及内部座椅布料颜色上区分一下，可是能够节省不少。

航空公司生产任何产品，同一款式数量多，那么单机成本自然就能够降下来。

日本人正是看中这点，才一起过来。

而且这里边还有三菱的因素；毕竟支持国产方面，以及讨好岩崎家族上，一定要做到位。

时间回到试飞之前；全日空航空株式会社的社长岸田广倍，主动找到日本航空株式会社的社长小岛二郎。

对于岸田广倍的到来，小岛二郎当然明白什么意思。

毕竟之前通过三菱方面的介绍，两家已经基本掌握h3-111飞机性能，以及具体参数。

日本国内经济发展迅速，而且对日本国民免签的国家更是世界第一。

加上现在日本人非常豪横，无论走到哪里，都一直在开启买、买、买模式。

因此无论是外国人过来日本，还是日本人出国数量都非常多。

目前两家的机队，一直是超负荷运行。

这次过来巴黎