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简单来说，过去的无人机并没有认真考虑过少了飞行员之后可以带来什么优势，基本只是按照小一号的有人机进行设计，执行一些大概率有去无回，但又并不复杂的高危任务而已。
但在进入80年代后半叶之后，无人机的定位开始发生变化。
工程师和军队逐渐发现，在无需考虑飞行员，以及相应的生命维持和输入输出等一系列相关系统之后，他们可以根据飞机的任务需求自由决定其体积大小。
尤其是对于侦察、巡逻等用途的飞机来说，其任务载荷本身就不大，在丢掉飞行员这个累赘之后只需要体积很小的飞机就能够满足要求。
相应地，飞机所需要的动力水平和燃油消耗量也大大降低，这又带来了更低的使用成本、更长的续航时间和更强的场地适应性。
有些甚至无需专门铺设的跑道就能够起飞。
以专门用于侦察的“先锋”无人侦察机为例，其机长和翼展都只有5米左右，起飞重量不足200kg，却可以以100公里左右的速度飞行最多9个小时，这对于一架常规的有人侦察机而言几乎是不可想象的。
更美妙的是，这种飞机使用的只是一台不到30马力的汽油发动机，整架飞机几乎不涉及任何专门的航空子系统，因此无需专业地勤人员维护，基本上能维护车辆的地方就能维护这种无人机，所以师旅一级的陆军部队就可以使用。
这意味着过去需要及其复杂的跨军兵种协调流程，且大概率根本申请不到的航空侦察资源，如今被直接集成在了编制内部，几乎随叫随有。
哪个指挥官不想要啊。
“在这方面，咱们国内确实基本还是空白。”
被常浩南打开思路之后，孙惠中顿时感觉眼前一片柳暗花明：
“我回去之后就跟所里面汇报，正好现在今年各高校还没毕业，可以趁着这个机会，先组织一个无人机飞行控制研究室出来。”
后者笑得合不拢嘴，直接给自己又倒了一杯啤酒一饮而尽：
“现在新毕业的年轻人都厉害得很呐，比我们那时候是强出太多了！”
